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鸡冠山巍巍，文井江汤汤。 日前，国家重大水利工程、成都“第二水源”——李家岩水库提前完成大坝填筑施工任务，工程由坝体填筑向混凝土面板浇筑转序。 对标对表 截断西河云雨 文井江，发源于成都平原西部边缘的鸡冠山主峰火烧营雪山东北麓。流经成都市崇州市、大邑县，于新津区境内注入岷江。在崇州市怀远镇以下，习惯称文井江为西河。 李家岩水库，选址于崇州市文井江上，总库容1.73亿立方米，建成后水库供水规模275万立方米/日，同时具备满足成都市30天、人均综合生活需水70％的应急供水能力，将成为成都市民的“放心水缸”。 2018年12月，水电七局签约李家岩水库工程，奏响治水兴水篇章。开工伊始，项目团队奔赴建设中的金堂三星南片区项目、成都地铁18号线5标项目对标学习。 “方向不对，努力白费。”这是时任项目经理梁学成经常挂在嘴边的话。在他看来，虽然身处大山，但却是为成都市供水的重要水源项目，又地处旅游区，必须用市政项目标准，高质量标准、高环保要求，质量、安全、形象都要做成精品。 方向明了，随即甩开膀子加油干，工程面貌日新月异。场内临时道路规划全部完成，其中4号路具备通行条件，5号、6号、7号路路基全部开挖完成……为左岸工作面打开创造了前提条件。溢洪道工程开挖至768米高程，挑坎段土石方开挖与临时支护全部完成，开始进行挑坎基础混凝土浇筑。右岸坝肩边坡开挖至730米高程，左岸趾板开挖启动…… 2019年12月31日，文井江成功截流，主体工程具备全面开工建设条件，建设者们以梦为马，让梦想照进现实。 小荷初绽 围堰通过汛期考验 大坝填筑前有两项施工重点，一是料场道路施工、左坝肩及基坑施工，二是上下游围堰填筑必须在2020年汛期到来之前完成，方能确保安全度汛。 李家岩水库围堰防洪标准是按照汛期20年一遇洪水设计，并且不是漫水围堰。如果在汛期来临前，围堰未填筑到顶，发生20年一遇洪水，洪水将漫过上游围堰冲刷下游基坑，围堰将有被冲毁的风险。围堰如果垮塌，上游围堰库区蓄水加上洪水，一起冲向水库下游，将会给下游人民的生命财产造成重大损失。 时不我待，只争朝夕。围绕上游围堰施工，项目部投入施工设备68台套，围堰填料储备30万立方米，土工膜储备5000平方米，增设工作面多点施工，调整优化施工工序，确保重点部位施工及关键工期。 工程围堰填筑总量约76万立方米，实际有效工期3.5个月。所在地崇州市降雨天气多，道路路面、填筑面湿滑，导致行车困难，施工受天气影响大。围堰的堆石料主要料源为开挖料，岩性以砂岩、泥质粉砂岩与粉砂质泥岩为主，该类岩石遇水软化，施工时陷车问题严重，施工难度大。建设者采取倒排工期计划、开设双班施工、采取防雨措施、增加取料料源点、堰上划分多个填筑区等有力措施，夜以继日，吹响了围堰填筑施工的“冲锋号”。 2020年5月16日，在实际施工工期比原投标工期减少57天的情况下，提前完成围堰填筑节点目标。 2020年8月，李家岩水库所在区域连日暴雨，文井江水位持续上涨，上游流量已经超过十年一遇808立方米/秒，堰前水位最高时达到695.5米高程。建设者们在暴雨中通宵坚守，日夜巡查围堰背坡情况，背坡水流均来自地表流水，无渗水和异常情况，围堰经受住了汛期洪水考验，文井江下游怀远镇和元通镇洪水影响区域范围内的3.75万人民生命财产安全得以保障。 勠力躬行 智慧大坝锁蛟龙 李家岩坝高锁蛟龙，文井江水深起平湖。 修建水库，关键是筑坝。如何把大坝建成优质工程？ “项目采用可视化智能管理，建立互联协同、智能生产、科学管理的施工项目信息化生态圈，综合运用无人驾驶碾压技术、智能灌浆技术、智能拌合站管理技术、长距离坝料运输信息化管理技术等四大核心技术，为工程质量保驾护航。”李家岩水库项目负责人张铎在接受采访时介绍道。 徐家槽料场地质条件复杂，开采工作面临重重制约因素：存在夹层，剥采比较大，易发生不均衡开采；开采高程范围大，边坡稳定制约料场开采；有用料、无用料同时开采，分区、分台阶多作业面同时施工；场地内作业面多、挖装运和钻爆设备多…… 分局班子成员多次到工地驻点蹲班，鼓励党员干部职工传承和发扬优良传统，拧紧技术创新链条，树立质量第一理念，做好奋斗者，当好答卷人。 张铎谨记“勇敢面对、智慧解决”的嘱托，带领项目团队优化料场爆破参数，分区分块分层制定开采方案，难题一个一个得以破解。由于采用了大量新技术、新材料、新设备、新工艺，这座大坝闪耀着新时代的科技光芒。 截至2024年5月，项目先后开展面板堆石坝智能筑坝关键技术研究及临近生态保护区料场大规模开采施工关键技术研究2个科研项目，获14项国家实用新型专利。 值得一提的是，运用无人碾压技术，采用无人驾驶的震动碾压机碾压大坝，用声波自动检测碾压密实度，采用智能碾压筑坝系统，实时检查碾压质量，漏碾、交叉碾、碾压遍数不够等问题都能及时发现，精准整改，既保障施工质量，又保障施工进度。 无论是大雪纷飞，还是云遮雾绕，建设者们盯守在取料场的岗位上。 “项目部将现场人员分为料场开挖、运输、填筑、综合几个作业队，采用铁路施工中的‘架子队’模式，进一步明确各自的职责与分工，加强施工现场对项目部指令的执行力度。作业队配备技术负责人员，同时打通现场管理的‘神经末梢’，人人都是安全员、人人都要管质量。”项目常务副经理翁斌介绍说。 无论是骄阳似火，还是细雨绵绵，大家坚守在大坝填筑现场。部分坝料运输道路需共用经过坝区的旅游公路，且徐家槽料场上坝运输距离约18.8千米，道路坡度大、弯道多，道路通行直接影响石料上坝填筑效率。项目团队合理规划填筑顺序，分区填筑，确保工序衔接；动态调整大坝填筑规划，有效提高大坝填筑效率……施工节点一项一项提前完成。填筑期间，大坝填筑总量达377.6万立方米，累计运输车次约20万车次，累计运输距离800万公里，可绕地球200圈。 “大家都累却快乐着。”现场施工人员宋加军说，“每个部门、作业队都有月计划、周计划，挂图作战，每个人都明确自己每天该干些什么，大坝每天都在‘成长’。” 奋战在李家岩，他们相信，事虽难，做则必成，风雨之后，终见彩虹。
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